绿色科学政策研究所(Green Science Policy Institute)的资深科学家莉迪亚·贾尔(Lydia Jahl)博士说:“上下班不应该有患癌症的风险，孩子们在上学的路上不应该吸入会损害大脑的化学物质。”Jahl是《环境科学与技术》杂志上发表的一篇研究论文的合著者，他谈到了汽车中存在的与癌症有关的阻燃化学品。

这篇同行评议的研究论文关注的是在汽车座椅泡沫中添加阻燃剂，以符合NHTSA的联邦机动车安全标准(FMVSS) 302规则。该规定自1971年出台以来一直没有改变。在此期间，多项科学测试将阻燃剂中发现的化学物质与接触后的癌症后遗症联系起来，导致加州等州出台了限制规定。

作为最新研究的一部分，该团队研究了2015年以后组装的汽车，并在夏季和冬季对它们进行了分析，以研究车内空气中阻燃化学物质的存在，并确认了它们的来源。研究小组在他们分析的99%的车辆中发现了三(1-氯-异丙基)磷酸(TCIPP)——一种属于有机磷酸酯(OPEs)类阻燃剂的化合物。值得注意的是，美国国家毒理学计划在发现暴露于TCIPP的小鼠癌症生长的证据后，将其归类为潜在的致癌物。

风险因素

除了分析机舱空气外，研究小组还从汽车座椅上收集了泡沫样本，发现它是这些有害化学物质的来源。调查还发现了其他有害化合物的存在，如三(1,3-二氯-2-丙基)磷酸(TDCIPP)和三(2-氯乙基)磷酸(TCEP)。前者于2011年被列入加州65号提案(Prop 65)名单，并已被禁止用于床垫等产品。

汽车座椅中的泡沫似乎会将这些化学物质释放到车厢内循环的空气中，但这并不是唯一的源头。即使座椅上的泡沫塑料不含这种化学物质，车内的硅胶采样器也能检测到这种物质——尽管含量要低得多。根据研究报告，车内其他潜在的来源可能是头枕、天花板织物和衬垫等元素，所有这些元素都可能含有经过阻燃化学品处理的泡沫。

关于化学物质暴露的一个观察结果是与温度的关系:温度越高，这些有害化学物质在机舱空气中的扩散越大。泡沫中TCIPP的存在导致空气浓度在冬季高出4倍，在夏季高出约9倍，这表明在温暖的天气中，车辆内部使用的阻燃剂会导致更高的OPE暴露。

前面的路

研究小组建议，通过控制车内温度，把车停在车库或阴凉处，而不是阳光直射下，车主可以降低车内温度，减少释放到空气中的阻燃剂水平。但这不是一个有效的解决方案。“汽车制造商应该尝试改变材料设计，以满足不含阻燃化学品的FMVSS 302，例如，通过使用紧贴泡沫的紧密编织纺织品，”Jahl博士告诉SlashGear。

“制造商还可以研究设计变化，寻找本质上更阻燃的材料，并尽量减少高度易燃的聚氨酯泡沫的使用。”但把责任推给汽车制造商并不是理想的前进道路，尤其是从合规的角度来看。特斯拉的高级驾驶辅助系统多次出现故障，导致多人伤亡，NHTSA多次调查都未能最终解决问题，这是美国复杂监管形势的一个恰当例子。

这种变化必须以全行业政策更新的形式出现。“在研究报告发表之前，我们与NHTSA举行了会议，但他们没有向我们确认他们是否会考虑更新标准，”Jahl博士告诉我们。报告发布后，NHTSA向Jahl博士保证正在调查，但不确定是否或何时会更新联邦机动车安全标准(FMVSS) 302规范。

普通车主应该怎么做?

“通过打开的窗户确保充足的通风和限制使用循环空气模式是减少暴露的最简单方法，”贾尔博士告诉SlashGear。她进一步补充说，保持汽车清洁是有用的，尤其是对孩子来说，因为不小心吞下灰尘会增加阻燃剂的暴露。戴口罩也可能降低车内颗粒物的暴露，但它无助于释放到空气中的废气阻燃剂，科学家指出。

Jahl博士在总结笔记中补充道:“大幅减少暴露的唯一可靠方法是首先不添加阻燃剂，这将要求NHTSA更新其标准。”为了引起对相关调查结果的更多关注并要求补救，《消费者报告》已经启动了一项寻求公众支持的请愿书，目的是引起NHTSA的注意。其目的是推动可燃性标准的更新，减少汽车中有毒化学物质的暴露。请愿书指出:“这些化学物质只会延迟火灾几秒钟，当它们燃烧时，阻燃剂会产生额外的烟雾、煤烟、有毒气体、二恶英和呋喃，这些都是火灾死亡的主要原因，也会导致消防员患癌症。”