今天卡车的燃油经济性甚至与20年前有很大的不同。今天，购买一辆全新的卡车平均每加仑可以节省22英里。2002年，这一数字接近19个。在20世纪80年代，大约是16到18英里/加仑，在20世纪60年代和70年代，你很幸运能得到13到15英里/加仑。虽然皮卡以其强大的牵引和有效载荷能力而闻名，但这几乎总是以牺牲燃油效率为代价。然而，随着政府继续打击排放，情况开始好转。

因此，虽然卡车仍然无法接近今天道路上最省油的汽车，但在燃料消耗方面，它们确实比它们的祖先要好得多。各种各样的技术都有助于这一努力。如今，混合动力卡车的数量比以往任何时候都要多，包括通用汽车和福特在内的一些品牌都推出了只使用电池供电的全电动卡车。此外，发动机设计的进步以及小型发动机的使用也有所帮助。

考虑到这一点，我们列出了一些你今天可以买到的最省油的卡车。所有这些卡车的平均油耗都高于2024年的22英里/加仑，而且比10年前的老式卡车更省油。在这个列表中，我们确实有一些电动卡车，所以我们将使用每加仑当量英里数(MPGe)来展示它们与内燃卡车的比较。凯利蓝皮书有一个很好的入门如何计算MPGe如果你需要复习。

福特F-150混合动力车(24 MPG)

福特F-150是美国最受欢迎的皮卡之一，福特在提高燃油效率方面做得很好。有无数的装饰和传动系统组合，但在这篇文章中，我们将重点关注3.5升PowerBoost全混合动力V6的车型。如果你在过去的十年里没有买过一辆车，那么混合动力这个词可能会让你想起高燃油经济性但低性能。毕竟，2010年的丰田普锐斯只需要10秒就能达到每小时60英里。

现在已经不是这样了。现代福特f -150的混合V6发动机能产生430马力和570磅英尺的扭矩。对于一辆在城市和高速公路上每加仑行驶24英里的卡车来说，这些数据相当不错。混合V6也能够投入工作。福特对这款卡车的拖车额定重量为12700磅，有效载荷为2120磅。简而言之，你得到了混合动力发动机更好的燃油经济性，同时还得到了内燃机的所有动力。

它并不是榜单上最省油的卡车，但它几乎是你能找到的最接近普通卡车的卡车，同时也能大幅提高燃油经济性。可以说，F-150最畅销的一点是它在城市中的24英里/加仑。大多数现代卡车在城市里的油耗仍然低于每加仑20英里，这意味着如果你经常在城市里开车，F-150可以帮你省不少油。

雪佛兰Silverado 1500 (26 MPG)

如果你正在寻找更大的燃油经济性，通用汽车也有一些妙招。标准款雪佛兰Silverado 1500的燃油经济性没什么好吹嘘的，因为标准的2.7升涡轮增压直列四缸发动机在城市里可以跑18英里/加仑，在高速公路上可以跑22英里/加仑，而5.3升V8发动机在城市里可以跑16英里/加仑，在高速公路上可以跑22英里/加仑。其中最大的赢家是3.0L涡轮增压直列六缸发动机，在城市和高速公路上的油耗分别为23英里/加仑和29英里/加仑。总共是26英里/加仑。如果选择四轮驱动，则在城市行驶时的油耗为23英里/加仑，在高速公路行驶时为27英里/加仑。

对于一款非混合动力传动系统来说，这是非常可观的数字。涡轮增压柴油发动机拥有277马力和460磅英尺的扭矩，这对于大多数工作任务来说绰绰有余。它可以携带1,930磅重的货物，如果装备得当，可以拖拽13300磅重的货物。这个主题在我们所有的卡车选择中都很普遍，但它仍然值得重复-你可以在获得良好的燃油经济性的同时，拥有一辆能够完成卡车期望能够完成的各种工作的卡车。唯一的缺点是，3.0升涡轮增压柴油不是一个常见的发动机，所以你可能有问题找到经销商的地段。

同样值得注意的是，GMC塞拉是正确的，有雪佛兰Silverado。通用汽车在这两款卡车上使用了相同的发动机，这意味着GMC塞拉也拥有与Silverado相同的3.0升涡轮增压柴油。因此，如果你更喜欢的外观或功能的GMC塞拉，但仍然想要涡轮增压柴油，你有多种选择。

福特小牛混合动力(37 MPG)

福特Maverick混合动力车是MPG数字开始飞出页面一点。在稳定的37英里/加仑的综合油耗下，这款卡车可以与一些有史以来最省油的汽车竞争。这款非混合动力车型在城市和高速公路上的油耗分别为23英里/加仑和30英里/加仑，在全轮驱动下分别为22和30英里/加仑。这是值得尊敬的足以使这个名单本身的优点，但Maverick做得更好，当你加入混合动力系统。这些数据加起来达到37英里/加仑，即在市区行驶40英里/加仑，在高速公路行驶33英里/加仑。

混合动力系统是一个2.5升直列四缸发动机与CVT配对。燃气发动机的功率为162马力，而电动机的功率为126马力。它们的额定功率为191马力，最大扭矩为173磅英尺。也就是说，你不会得到伟大的拖车数据与特立独行混合动力车。卡车的额定牵引重量为2000磅，有效载荷为1500磅。这足以拖走你的周末玩具，但那些需要更费力的人可能想看看更大的卡车。

权衡的结果是，你得到了汽车或跨界SUV的燃油经济性与卡车的实用性的混合。这场比赛似乎引起了买家的共鸣，因为这款小型皮卡的销量超过了最接近的竞争对手现代圣克鲁兹(Hyundai Santa Cruz)，差距相当大。福特马弗里克混合动力车(Maverick Hybrid)比大多数竞争对手都便宜，2024款车型的起售建议零售价为24,900美元，这也起到了帮助作用。这使得它省油，便宜，而且由于它的体型较小，很容易驾驶。

GMC悍马EV (47 MPGe)

GMC悍马电动汽车是名单上的几款全电动卡车中的第一款，这款是一种过度的练习。这辆卡车的重量超过9000磅，这主要是由于它的电池组，但也是因为这是一辆巨大的卡车。这款车也很贵，起价超过9.8万美元，最高可达14万美元。以这个价格，你可以买到一辆可以爬行的卡车，在令人难以置信的3.1秒内从零加速到60英里每小时，并在此过程中实现相当好的燃油经济性。

最初的GMC悍马EV在城市和高速公路上的额定油耗分别为51英里和43英里，合起来为47英里。现代版本可以做得更好，2024年的车型拥有53英里/加仑的混合动力，或者在城市行驶59英里/加仑，在高速公路行驶48英里/加仑。在一辆与GMC悍马一样重的卡车上，它的速度和电池效率确实令人印象深刻。三联电动机能够产生大约1000马力的功率，同时产生1200磅英尺的扭矩。

就容量而言，卡车版本可以牵引12,000磅，而SUV版本可以牵引10,000磅。有效载荷能力就不那么慷慨了，gmc额定为1300磅。然而，这主要是由于卡车已经很重的车身和电池组。上述数字也可能因配置而异，例如双电机配置为570马力。所以，如果你感兴趣，一定要做一些额外的研究。

雪佛兰Silverado EV (63 MPGe)

雪佛兰从2023年开始为其标志性的西尔维拉多系列加入电动列车。它最初是为车队和商业客户提供的，计划于2024年夏季向消费者推出。它看起来类似于它的汽油动力的对手，尽管有一个重新设计的前端和卡车床。除此之外，雪佛兰做得很好，使它看起来像一辆现代卡车，没有太多的未来主义设计。这款卡车的基本型号起价为74,800美元，RST第一版装饰的起价为106,895美元。

为Silverado EV提供动力的是双电机设计，效率高得惊人，而且功能强大。雪佛兰宣称，这款卡车在市区和高速公路上的油耗分别为每加仑67英里和59英里。考虑到卡车的尺寸，63英里/加仑的总油耗是非常可观的。双电动机的额定功率在510到754马力之间，这取决于你购买的装饰，可以在5.4秒内从0到60英里每小时。它还增加了10,000磅的牵引，有效载荷能力高达1,440磅。根据汽车和司机，雪佛兰正在开发一种变体，可以牵引20,000磅，最终将加入阵容。

那些谁更喜欢通用的造型雪佛兰的也可以检查出通用塞拉EV。然而，Silverado使用200千瓦时的电池可以行驶450英里，而GMC Sierra使用同样大小的电池组只能行驶400英里。因此，尽管塞拉EV仍然相当高效，但雪佛兰做得更好，至少对这一代来说是这样。

福特F-150闪电(68-70 MPGe)

福特F-150闪电在2022年首次推出时就引起了人们的关注。第一代卡车的预定量超过20万辆，对福特来说是巨大的成功。进入2024车型年，这款卡车只会变得更好。福特在F-150闪电上提供了六个装饰级别，从57,090美元的专业装饰一直到95,090美元的白金黑色扩展范围装饰。这些价格对许多人来说很难消化，但基本装饰比大多数竞争对手便宜一点，包括前面提到的雪佛兰Silverado EV和GMC悍马EV。

F-150闪电上有两个电池组，它们将最终决定它的续航里程和MPGe。标准的电池组在城市中能跑76英里/加仑，在高速公路上能跑61英里/加仑，合起来总共能跑68英里/加仑。增程式电池将这些数据在城市中提高到78英里/加仑，在高速公路上提高到63英里/加仑，加起来大约是70英里/加仑。电池组的大小也决定了电动机的功率。福特将较小的电池组与可提供452马力的双电动机配对。扩展电池组变种的电机将这些数字提高到580马力和775磅-英尺的扭矩。

因此，F-150闪电也有两个tow数字。功率较小的发动机可以牵引7700磅，有效载荷能力为2000磅。选择增程版本会使拖曳力增加到10,000磅，但有效载荷减少到1,800磅。有更多的选择，更多的价格点，F-150闪电是一个诱人的报价。然而，Silverado EV的续航里程为450英里，而F-150为320英里。

Rivian R1T (64-78 MPGe)

Rivian R1T是电动卡车的高端选择之一，因为即使是基础版也有一些你通常只在其他卡车的高装饰级别上看到的设施，比如通风座椅和木质内饰。当然，这一切都是有代价的。Rivian R1T的基本款售价为71,700美元，启动版的售价最高可达88,800美元。除此之外，还有几个附加组件，包括更强大的引擎和更大的电池组，这些附加组件的价格可能会超过1万美元。满载时，卡车可以轻松超过10万美元。

R1T上有两种发动机选择。第一款是双电机配置，可产生665马力和700磅英尺的扭矩。这些数字增加到835马力与可选的四电动机。有了更强劲的发动机，卡车可以在3.4秒内从零加速到60英里每小时，这对卡车来说是非常快的。根据里维安的说法，这辆卡车的载重量为11000磅，有效载荷为1760磅。和大多数电动卡车一样，拖拽时续航里程很快就会耗尽，但燃油卡车的常规燃油经济性也是如此。

说到燃油经济性，Rivian R1T的综合燃油经济性在64英里/加仑或78英里/加仑之间，这取决于你的配置。这些配置的总续航里程分别为270英里、352英里或410英里，具体取决于你选择的电池大小。如果装备得当，如果你想在效率方面获得最大的回报，它是最好的卡车之一。

Ram 1500 REV(估计74 MPGe)

关于Ram 1500 REV，我们还有很多不知道的地方，这款车将成为道奇在2025年正式推出的第一款电动卡车。道奇已经大肆宣传的卡车，其中最好的在其类与大量的选择，为各种类型的买家。价格应该有点接近福特F-150闪电，基本装饰价格合理，高端价格接近10万美元。当然，这对于电动汽车来说是相当实惠的，因此预计起价略高于5万美元。

Ram在预发布规范方面非常慷慨。这款卡车将配备两种尺寸的电池组。一个是168千瓦时，另一个是229千瓦时，这将使卡车分别行驶350英里和500英里。如果拉姆能做到这一点，500英里的续航里程将是同类车型中最高的。我们还不知道229千瓦时电池组的电动马达规格，但Ram透露，350英里的变体将有654马力和620磅英尺的扭矩。虽然这不是道奇有史以来最强大的引擎，它将是足够强大的日常使用。

业绩数据也很有希望。拉姆说，卡车可以在4.4秒内从零加速到每小时60英里，这对卡车来说是非常快的。此外，拉姆表示，如果装备得当，卡车的有效载荷能力将达到2700磅，牵引重量可达14000磅，这两个数字也将成为电动卡车领域的佼佼者。你需要等一下才能看到，但道奇和公羊已经全力以赴了。

特斯拉赛博卡车(约92英里/加仑)

特斯拉赛博卡车有点令人好奇。与大多数燃油或电动卡车不同，赛博卡车没有美国环保署的估计数据，卡车的行驶里程也只是估计值——即使是来自特斯拉。所以，关于这辆卡车的效率有一些问题。就价格而言，它与福特F-150相当。最便宜的后轮驱动车型售价为57,390美元，而赛博野兽的装饰则高达96,390美元。这三种trim中的每一种都有不同的范围估计和性能指标。

我们所知道的是，这辆卡车的额定牵引能力是11000磅，从600马力和7435磅-英尺的扭矩到845马力和10296磅-英尺的扭矩。这些扭矩数据直接来自特斯拉。在估计的行驶里程方面，特斯拉表示，卡车在低端可以行驶大约250英里，在高端可以行驶340英里。在速度方面，最低的装饰可以在6.5秒内从零加速到60英里每小时，而赛博野兽据说可以在2.6秒内完成。

关于电池效率，我们拥有的最佳数据是埃德蒙兹进行的一项测试。该出版物对特斯拉进行了测试，测试了11.5小时的电池极限，并测量了电池消耗。在那次测试中，赛博卡车以每小时40英里的平均速度行驶，其中60%在城市行驶，40%在高速公路行驶。结果表明，他们的赛博卡车变种的行驶里程为334英里，加起来大约是每加仑92英里。赛博卡车当然也有争议，但它的电池效率相当不错。